軌道交通線路設(shè)計(jì)

前言

　　長(zhǎng)期以來，“鐵路選線設(shè)計(jì)”作為一門面向土木工程專業(yè)（鐵道工程方向）本科生的傳統(tǒng)主干專業(yè)課程，對(duì)培養(yǎng)我國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)專業(yè)人才發(fā)揮了非常重要的作用。近年來，我國(guó)鐵路領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)已經(jīng)由普通鐵路為主進(jìn)入到高速鐵路為主的時(shí)代，根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國(guó)鐵路將建成快速客運(yùn)專線1.2萬km，客貨共線快速線路2萬km。與此同時(shí)，我國(guó)大城市也正在全面進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展城市軌道交通的歷史階段，北京、上海、廣州等幾十座大城市正在建設(shè)或準(zhǔn)備建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。現(xiàn)有教材《鐵道線路工程》中的線路設(shè)計(jì)內(nèi)容已經(jīng)難以完全適應(yīng)上述高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展的實(shí)際需要，為此我們編寫了《軌道交通線路設(shè)計(jì)》一書，試圖將普通鐵路、高速鐵路以及城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容融合在一起，以滿足我國(guó)高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展對(duì)線路設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的需求?！　”緯闹饕攸c(diǎn)如下：全面覆蓋了普通鐵路、高速鐵路以及城市軌道交通的線路設(shè)計(jì)基本理論與方法，重點(diǎn)闡明了普通鐵路、高速鐵路以及城市軌道交通線路設(shè)計(jì)之間的內(nèi)在聯(lián)系與區(qū)別；加強(qiáng)了車站分布原理和方法的內(nèi)容；從拓寬學(xué)生知識(shí)面和有利于未來設(shè)計(jì)工程師更好把握設(shè)計(jì)規(guī)模的角度，增加了鐵路與城市軌道交通客貨運(yùn)量需求預(yù)測(cè)、線路區(qū)間和車站通過能力的影響因素分析等方面的內(nèi)容；為彌補(bǔ)既有教材中輔助線及車輛段線路設(shè)計(jì)內(nèi)容的空白，增加了輔助線設(shè)計(jì)及車輛段線路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。

內(nèi)容概要

　　全面覆蓋了普通鐵路、高速鐵路以及城市軌道交通線路設(shè)計(jì)（含輔助線及車輛段線路）的基本理論與方法，重點(diǎn)闡明了普通鐵路、高速鐵路和城市軌道交通線路設(shè)計(jì)之間的內(nèi)在聯(lián)系與區(qū)別，同時(shí)還介紹了鐵路與城市軌道交通客貨運(yùn)量需求預(yù)測(cè)的基本方法?！　　盾壍澜煌ň€路設(shè)計(jì)》可供土木工程專業(yè)和交通工程專業(yè)鐵道與城市軌道交通工程方向的本科生使用，也可供鐵道與城市軌道交通工程專業(yè)領(lǐng)域的研究生和相關(guān)技術(shù)人員參考。

書籍目錄

前言1 緒論1.1 軌道交通的定義及基本類型1.1.1 軌道交通的一般定義1.1.2 軌道交通的基本類型1.2 軌道交通基本建設(shè)程序1.2.1 鐵路基本建設(shè)程序1.2.2 城市軌道交通基本建設(shè)程序1.3 軌道交通線路設(shè)計(jì)的基本任務(wù)1.4 軌道交通線路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程和規(guī)范1.4.1 鐵路線路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范1.4.2 城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范2 運(yùn)輸需求與能力2.1 線路設(shè)計(jì)的運(yùn)量參數(shù)與設(shè)計(jì)年限2.1.1 線路設(shè)計(jì)的運(yùn)量參數(shù)2.1.2 設(shè)計(jì)年限2.2 運(yùn)量預(yù)測(cè)方法2.2.1 貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)方法2.2.2 客運(yùn)量的預(yù)測(cè)方法2.2.3 高速客運(yùn)專線的誘發(fā)客流量模型2.3 運(yùn)輸能力2.3.1 運(yùn)輸能力2.3.2 區(qū)間通過能力的計(jì)算2.3.3 普通鐵路輸送能力的計(jì)算2.3.4 高速客運(yùn)專線通過能力的計(jì)算2.3.5 城市軌道交通通過能力的計(jì)算2.4 影響運(yùn)輸能力的主要因素2.4.1 影響列車容量的主要因素2.4.2 影響區(qū)間通過能力的主要因素2.4.3 影響車站通過能力的主要因素3 牽引計(jì)算3.1 概述3.2 作用于列車上的力3.2.1 牽引力3.2.2 阻力3.2.3 制動(dòng)力3.3 列車運(yùn)動(dòng)方程式3.3.1 列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析3.3.2 列車運(yùn)動(dòng)方程式3.4 牽引質(zhì)量與功率的計(jì)算3.4.1 牽引質(zhì)量計(jì)算3.4.2 牽引凈載、牽引輛數(shù)及列車長(zhǎng)度計(jì)算3.4.3 高速列車的功率計(jì)算3.5 運(yùn)行速度與運(yùn)行時(shí)間3.5.1 單位合力3.5.2 運(yùn)行速度與時(shí)間的計(jì)算公式3.5.3 行車速度與行車時(shí)分的近似計(jì)算公式3.5.4 利用均衡速度法計(jì)算運(yùn)行時(shí)分3.5.5 制動(dòng)距離3.6 能耗計(jì)算3.6.1 電力機(jī)車的耗電量計(jì)算3.6.2 內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗量計(jì)算4 選線設(shè)計(jì)4.1 線路走向選擇4.1.1 客貨列車共線鐵路的線路走向選擇4.1.2 高速客運(yùn)專線的線路走向選擇4.1.3 城市軌道交通的線路走向選擇4.2 區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)4.2.1 圓曲線4.2.2 緩和曲線4.2.3 緩和曲線間夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度4.2.4 線間距4.3 區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)4.3.1 線路的最大坡度4.3.2 坡段長(zhǎng)度4.3.3 坡段連接4.3.4 客貨列車共線鐵路線路最大坡度的折減4.4 車站正線平面和縱斷面設(shè)計(jì)4.4.1 站坪長(zhǎng)度4.4.2 站坪的線路平面4.4.3 站坪的線路縱斷面4.4.4 站坪兩端的線路平面和縱斷面4.5 橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計(jì)4.5.1 橋涵處的線路平縱斷面設(shè)計(jì)4.5.2 隧道處的線路平縱斷面設(shè)計(jì)4.5.3 路基對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)的要求4.5.4 線路平面圖和縱斷面圖4.6 定線方法4.6.1 客貨列車共線鐵路的定線方法4.6.2 城市軌道交通線路的定線方法4.7 車站分布4.7.1 客貨列車共線鐵路的車站分布4.7.2 高速客運(yùn)專線和城市軌道交通線路的車站分布5 站場(chǎng)5.1 站場(chǎng)類型5.1.1 鐵路站場(chǎng)分類5.1.2 城市軌道交通站場(chǎng)分類5.2 客貨共線鐵路中間站設(shè)計(jì)5.2.1 中間站類型5.2.2 中間站的作業(yè)和設(shè)備5.2.3 中間站設(shè)計(jì)5.2.4 中間站平面計(jì)算5.3 城市軌道交通中間站設(shè)計(jì)5.3.1 中間站類型5.3.2 中間站平縱斷面設(shè)計(jì)5.3.3 中間站設(shè)計(jì)5.4 高速客運(yùn)專線車站布置5.4.1 高速站與既有站的位置關(guān)系5.4.2 不同類型車站的布置5.5 城市軌道交通換乘站布置5.5.1 同站臺(tái)換乘5.5.2 結(jié)點(diǎn)換乘5.5.3 站廳換乘5.5.4 通道換乘5.5.5 其他換乘方式6 輔助線與車輛段線路設(shè)計(jì)6.1 輔助線設(shè)置6.1.1 折返線6.1.2 停車線6.1.3 渡線6.1.4 聯(lián)絡(luò)線6.1.5 存車線6.1.6 安全線6.1.7 車輛段出入線6.2 車輛段線路設(shè)計(jì)6.2.1 城市軌道交通車輛段線路設(shè)計(jì)6.2.2 高速客運(yùn)專線動(dòng)車段線路設(shè)計(jì)要求7 既有線改建技術(shù)7.1 加強(qiáng)既有線能力的措施7.1.1 提高區(qū)間通過能力的措施7.1.2 增加列車質(zhì)量的措施7.1.3 運(yùn)輸能力加強(qiáng)措施的選擇7.2 既有線提速技術(shù)7.2.1 國(guó)內(nèi)外既有鐵路列車提速概述7.2.2 制約列車提速的線路因素與技術(shù)措施7.2.3 武九鐵路擴(kuò)能提速工程案例分析參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　4.1 鐵路線路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范　　《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）是為鐵路各部門、各工種安全、迅速、準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)而制定的基本法規(guī)。所有鐵路工作人員都必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行?！都家?guī)》內(nèi)容包括技術(shù)設(shè)備、行車組織、信號(hào)顯示和對(duì)鐵路運(yùn)輸工作人員的要求等4部分?！都家?guī)》是我國(guó)廣大鐵路職工長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，隨著技術(shù)裝備的更新和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)容也在不斷更新和完善?！　¤F路線路設(shè)計(jì)應(yīng)符合《技規(guī)》的規(guī)定。某些線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就是根據(jù)《技規(guī)》的要求制訂的。　　《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-2006）（以下簡(jiǎn)稱《線規(guī)》）適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于160km／h、貨物列車設(shè)計(jì)運(yùn)行速度等于或小于120km／h的I、Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的設(shè)計(jì)。Ⅲ、Ⅳ級(jí)鐵路按照相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行?！毒€規(guī)》是中、低速鐵路線路設(shè)計(jì)的依據(jù)，內(nèi)容包括總則、術(shù)語和符號(hào)、線路的平面和縱斷面、車站分布、鐵路與道路交叉等5部分?！毒€規(guī)》將隨著鐵路技術(shù)裝備的更新和行車組織方式的改進(jìn)，而不斷地加以修訂和完善。從事城市間鐵路選線設(shè)計(jì)工作的人員應(yīng)掌握制訂標(biāo)準(zhǔn)的理論基礎(chǔ)，創(chuàng)造性地運(yùn)用《線規(guī)》。

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