交通中等專業(yè)學(xué)校統(tǒng)編教材·道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

前言

　　《道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》是根據(jù)交通部頒發(fā)的交通中等專業(yè)學(xué)校公路運(yùn)輸管理專業(yè)教學(xué)大綱，為了滿足全國交通中等專業(yè)學(xué)校交通（道路）運(yùn)輸專業(yè)（含財會專業(yè)、計劃統(tǒng)計專業(yè)等）的教學(xué)需要而編寫的基礎(chǔ)理論課教材?！　”緯且渣h的十五大精神為指導(dǎo)，緊密聯(lián)系建設(shè)中國特色社會主義道路運(yùn)輸實踐，以社會主義市場經(jīng)濟(jì)為主線來建立道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)體系，從理論與實際的結(jié)合中闡述社會主義道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)動的客觀規(guī)律?！　　兜缆愤\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》原名《汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，曾于1983年和1985年兩次內(nèi)部發(fā)行（吉林省內(nèi)部資料準(zhǔn)印證第5459號），并在全國十幾所交通中等專業(yè)學(xué)校的汽車運(yùn)輸管理專業(yè)、財會專業(yè)和計劃統(tǒng)計專業(yè)使用過。1988年，作為交通系統(tǒng)中等專業(yè)學(xué)校的試用教材由人民交通出版社出版發(fā)行，在全國20余所交通中等專業(yè)學(xué)校的有關(guān)專業(yè)進(jìn)行試用，普遍反映良好。1993年，作為交通系統(tǒng)中等專業(yè)學(xué)校教材由人民交通出版社出版發(fā)行?！　”窘滩牡谝?、七、九章由吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院李華（高級講師）修訂編寫；第二、五、六章由北京市交通學(xué)校陳新雨（講師）修訂編寫；第三、四、八章由江蘇南京交通學(xué)校祁洪祥（講師）修訂編寫。本書由吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院李華任主編，由安徽省交通學(xué)校蔣華中任主審?！　”窘滩脑谶^去15年的編寫和使用過程中曾得到吉林省交通廳、安徽省交通廳、江西省交通廳、上海市交通局、廣州市交通局、廣州市公用事業(yè)局等領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和公路運(yùn)輸管理部門基層單位的大力支持和幫助，在此深表謝意?！　∥覀冞€得到了張學(xué)禹、劉森、袁志云、李文英、楊振良等各位領(lǐng)導(dǎo)和專家們的大力支持和幫助，謹(jǐn)表示深深的謝意。特別是本教材的原主編江西省交通學(xué)校陸鎮(zhèn)同志，在教材的編寫過程中作了大量的工作，在本教材出版之際謹(jǐn)表示由衷的感謝?！　”緯詈笥芍骶?、主審負(fù)責(zé)定稿。由于我們水平所限，在編寫過程中疏失和不足之處在所難免，懇請各位專家、學(xué)者、廣大師生和讀者批評指正。

內(nèi)容概要

本書介紹道路運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展；道路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特點；道路運(yùn)輸業(yè)的資金、成本、運(yùn)價、利潤、效益、運(yùn)輸市場管理等主要內(nèi)容。     本書對于探索道路運(yùn)輸未來的發(fā)展，研究現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論以及指導(dǎo)現(xiàn)代道路運(yùn)輸實踐和對加快現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將具有積極的作用。     本書可作為交通系統(tǒng)中等專業(yè)學(xué)校交通運(yùn)輸管理專業(yè)（含財會專業(yè)、統(tǒng)計專業(yè)）的基礎(chǔ)理論課教材，亦可作為相關(guān)學(xué)校教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)參考書，同樣也可供從事交通運(yùn)輸工作的管理人員和技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第一章  道路運(yùn)輸業(yè)概述  第一節(jié)  道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象  第二節(jié)  運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和特征  第三節(jié)  道路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用第二章 綜合運(yùn)輸  第一節(jié)  各種運(yùn)輸方式概述  第二節(jié)  各種運(yùn)輸方式的特點及適用范圍  第三節(jié)  交通運(yùn)輸通道  第四節(jié)  綜合運(yùn)輸體系第三章  客、貨流和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量  第一節(jié)  客流及其分布  第二節(jié)  貨流及其一般規(guī)律  第三節(jié)  運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量第四章  合理運(yùn)輸  第一節(jié)  貨物運(yùn)輸合理化  第二節(jié)  整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸  第三節(jié)  集裝箱、散裝、冷藏運(yùn)輸  第四節(jié)  聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谖逭? 道路運(yùn)輸市場  第一節(jié)  道路運(yùn)輸市場的特征  第二節(jié)  道路運(yùn)輸需求  第三節(jié)  道路運(yùn)輸?shù)墓┙o  第四節(jié)  均衡價格  第五節(jié)  道路運(yùn)輸需求彈性和供給彈性第六章  道路運(yùn)輸成本與運(yùn)價  第一節(jié)  道路運(yùn)輸成本的概念和特點  第二節(jié)  道路運(yùn)輸成本構(gòu)成分析  第三節(jié)  道路運(yùn)輸?shù)膬r格  第四節(jié)  運(yùn)輸價格體系第七章  道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益  第一節(jié)  道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益概述  第二節(jié)  道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的分類及其評價指標(biāo)  第三節(jié)  道路運(yùn)輸企業(yè)投資經(jīng)濟(jì)效益  第四節(jié)  提高道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的措施和途徑第八章  道路運(yùn)輸行業(yè)管理  第一節(jié)  道路運(yùn)輸行業(yè)管理的性質(zhì)和范圍  第二節(jié)  道路運(yùn)輸行業(yè)管理的目標(biāo)  第三節(jié)  道路運(yùn)輸行業(yè)管理的職能和任務(wù)  第四節(jié)  培育和建立社會主義道路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)體制第九章  道路運(yùn)輸現(xiàn)代化  第一節(jié)  實現(xiàn)道路運(yùn)輸現(xiàn)代化是發(fā)展社會生產(chǎn)力的客觀要求  第二節(jié)  道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的基本內(nèi)容  第三節(jié)  走具有中國特色的道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的道路

章節(jié)摘錄

　　第一，運(yùn)輸產(chǎn)品以復(fù)合指標(biāo)為計算單位。運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)是通過提供運(yùn)輸工具來供給運(yùn)輸能力，具體地實現(xiàn)人或物的空間移動。因而運(yùn)輸產(chǎn)品同時體現(xiàn)了兩種數(shù)量，即運(yùn)輸對象的數(shù)量、被移動的距離數(shù)量。一般用運(yùn)輸對象數(shù)量（人數(shù)或貨物的噸數(shù)）和移動距離的乘積來計量運(yùn)輸產(chǎn)品。即人·km，t·km這同任何物質(zhì)生產(chǎn)部門計量單位是完全不同的。　　第二，運(yùn)輸產(chǎn)品被運(yùn)的勞動對象只能服務(wù)一次，即不可能重復(fù)服務(wù)，就是一次性產(chǎn)品。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)，在一次性生產(chǎn)過程中必須成功。一旦運(yùn)輸產(chǎn)品不合格則將無法挽回。其它工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品如果質(zhì)量不合格可以退換和修復(fù)性加工。運(yùn)輸對服務(wù)對象只能一次性服務(wù)、一次性消費(fèi)，不能再拉回來運(yùn)回去。　　第三，運(yùn)輸產(chǎn)品無剩余。運(yùn)輸業(yè)供求關(guān)系的不平衡，只能表現(xiàn)在貨多車少，或者說貨少車多，不表現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品本身的過?；蜻^缺。因此要滿足社會對運(yùn)輸?shù)男枰捅仨毐Ａ粢欢ǖ倪\(yùn)輸能力的預(yù)留率。　　第四，運(yùn)輸產(chǎn)品向社會提供的效用是同質(zhì)的。運(yùn)輸業(yè)向社會提供的效用不管什么運(yùn)輸方式、什么樣的運(yùn)輸產(chǎn)品，都是向社會提供人或物的空間位移，滿足物和人的空間位移的需要。　　第五，運(yùn)輸產(chǎn)品是及時性產(chǎn)品。運(yùn)輸產(chǎn)品滿足需要限度就是當(dāng)?shù)禺?dāng)時發(fā)生的需要。這是因為運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)消費(fèi)是在同一時間、同一空間中進(jìn)行的，生產(chǎn)的同時消費(fèi)也結(jié)束了?！　〉诹\(yùn)輸產(chǎn)品不能更新?lián)Q代。道路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品不能像其他物質(zhì)生產(chǎn)部門那樣可以進(jìn)行更新?lián)Q代，只能通過低廉的運(yùn)價、高質(zhì)量的服務(wù)、安全可靠、及時運(yùn)送等途徑來滿足社會對運(yùn)輸?shù)男枰??！　〉谄?，運(yùn)輸產(chǎn)品是非實體性產(chǎn)品，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品是具體的實實在在的有一定質(zhì)量的形體產(chǎn)品。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中物質(zhì)的“態(tài)”的變化貫穿于整個生產(chǎn)過程。其初態(tài)是原材料，通過對原材料的屬性或形態(tài)的改變最后形成終態(tài)。它是用最后加工所形成的結(jié)果來確定產(chǎn)品名稱的。運(yùn)輸產(chǎn)品初態(tài)是待運(yùn)的旅客和貨物，通過生產(chǎn)過程的加工，在勞動對象上并不留下任何可見的痕跡，因而加工后所得的結(jié)果并不構(gòu)成任何新的實物形態(tài)的產(chǎn)品，而只是改變加工對象所在位置。運(yùn)輸產(chǎn)品的非實體性，只能通過沒有獨立存在形式的“純粹”的服務(wù)來體現(xiàn)?！　〉诎?，運(yùn)輸產(chǎn)品非儲存性。運(yùn)輸產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，從而使運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲存。一般來說，物質(zhì)生產(chǎn)部門商品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時間上和空間上是分開進(jìn)行的。生產(chǎn)出來的商品采取商品資金形式、經(jīng)過流通階段在倉庫里存放等。而運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時間上和空間上是重合的，就是生產(chǎn)和消費(fèi)必須同時進(jìn)行。所以，運(yùn)輸產(chǎn)品并不具有一般產(chǎn)品在最終生產(chǎn)與銷售之間存在的那種商品資金的形式。既不能儲存來補(bǔ)歉，又不可能調(diào)撥在地區(qū)之間調(diào)劑余缺，不需要運(yùn)輸產(chǎn)品的倉庫。

圖書封面

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