后汽車(chē)時(shí)代的城市

出版時(shí)間：2001-10 出版社：人民文學(xué)出版社作者：（美）薩夫迪頁(yè)數(shù)：152 字?jǐn)?shù)：130000 譯者：吳越
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內(nèi)容概要

《后汽車(chē)時(shí)代的城市》一書(shū)包括了一系列對(duì)都市交通公共與私人交通的關(guān)系、對(duì)待汽車(chē)的態(tài)度等內(nèi)容的重新思考。批評(píng)家們會(huì)質(zhì)疑，當(dāng)城市已經(jīng)建設(shè)完成，交通系統(tǒng)定型之后，這些政策如何才能夠得以貫徹。我的反應(yīng)是他只需要回到數(shù)年前我對(duì)北京的第一次訪(fǎng)問(wèn)。在那時(shí)，許多新概念也同樣被認(rèn)為是無(wú)法實(shí)施的，理由是城市已建成，不能接受劇烈的變化。但是讓我們假設(shè)當(dāng)初如果某些概念被采用了，那么今天我們看到的景象將會(huì)怎樣的不同啊。

書(shū)籍目錄

寫(xiě)在《后汽車(chē)時(shí)代的城市》中譯本之前第一部分 城市的形態(tài)　第一章　病態(tài)的城市　第二章　進(jìn)化中的城市　第三章　城市的結(jié)束第二部分 面對(duì)現(xiàn)實(shí)　第四章　公共空間的創(chuàng)造　第五章　在城市中工作　第六章　生活在城市中　第七章　面對(duì)巨型尺度第三部分 面向未來(lái)　第八章　規(guī)劃區(qū)域　第九章　地區(qū)旅行　第十章　通用車(chē)　第十一章　后汽車(chē)時(shí)代的城市尾聲：新型城市尾注

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用戶(hù)評(píng)論 (總計(jì)2條)

　　看了這本書(shū)的開(kāi)篇，真的非常吸引人，有種一氣讀完的沖動(dòng)，似乎作者莫矢.薩夫迪看到了現(xiàn)在城市中存在的問(wèn)題中存在的根本問(wèn)題，并且他能信心十足的提出一種解決目前這種嚴(yán)重的一汽車(chē)為主導(dǎo)的城市發(fā)展現(xiàn)狀。
　　文章接下來(lái)談到了許多塑造一個(gè)美好的城市所需要的元素，以及一些處理方法，談到了很多宜人的景象，但是慢慢看下來(lái)卻發(fā)現(xiàn)這些都只是對(duì)已有環(huán)境的一個(gè)總結(jié)，于是期待著后面的所謂的“后汽車(chē)時(shí)代的城市”。
　　但是看到了通用車(chē)，感覺(jué)像是看到了某種社會(huì)主義的場(chǎng)景，雖然莫矢.薩夫迪在書(shū)中極力的想要說(shuō)明這種解決的可能性，但是其中存在的種種不論是管理上還是經(jīng)濟(jì)上的問(wèn)題都是很難在現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上解決的。
　　他最后得出的結(jié)論基本上還是要建立新城（跟瑪塔的帶型城市非常的類(lèi)似），然后將他的思想付諸實(shí)施，但是現(xiàn)在我們社會(huì)上面臨的最大的問(wèn)并不是發(fā)展新的城市（可供人類(lèi)開(kāi)發(fā)的陸地還有多少呢），而是對(duì)現(xiàn)有城市問(wèn)題的解決，因?yàn)槲覀兌甲≡谶@些充滿(mǎn)書(shū)中前面所提到的城市病的城市中。所以莫矢.薩迪夫提出的方案雖然真的有很多的合理性，相比現(xiàn)在的城市美好得多，但是他的建議對(duì)于我們當(dāng)今城市的發(fā)展的參考價(jià)值并不是很大。
　　不過(guò)，即便是這樣，并不能抹殺莫矢.薩迪夫在研究城市發(fā)展上面所作出的貢獻(xiàn)，我們知道霍華德的田園城市同樣也是建立新城，他的這種思想就對(duì)城市的發(fā)展有著及其深刻的影響。從這一點(diǎn)來(lái)講，這個(gè)研究還是非常值得的。
　　不論人類(lèi)將來(lái)怎么發(fā)展，總會(huì)是希望城市的生活更加美好，希望這個(gè)美好的烏托邦城市遠(yuǎn)景同樣能夠作為指引我們城市發(fā)展方向的啟明星。
　　早期城市的起源是基于對(duì)一種互動(dòng)交流的場(chǎng)所的需要：市場(chǎng)、政府、精神與知識(shí)的中心。當(dāng)人們走過(guò)城市的時(shí)候，必然與他們自身社會(huì)及職業(yè)圈之外的人們產(chǎn)生交流，當(dāng)一種廣泛的商務(wù)、貿(mào)易、文化、教育發(fā)生于一個(gè)區(qū)域——含有正式公共聚會(huì)場(chǎng)所和非正式場(chǎng)合如咖啡屋、拱廊、擁擠的街道與公園的都市中心時(shí)，都市生活已打破了社會(huì)界限。城市的這一基本功能及其存在的意義正在失去。因?yàn)樘与x城市的趨勢(shì)使得貧富空間進(jìn)一步的分隔，城市的交流空間在減少，真正意義上的公共空間在因?yàn)樗接谢慕槿?、市政的推出而變質(zhì)，利潤(rùn)成了主要的出發(fā)點(diǎn)。
　　這是一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在作者眼里，發(fā)達(dá)國(guó)家，富人們?cè)谔与x城市，因?yàn)榻?jīng)過(guò)了工業(yè)革命的城市已經(jīng)被人口增長(zhǎng)、工業(yè)化、擁擠與污穢、交通、停車(chē)等等因素弄得喧囂而不合適人們生活。工業(yè)革命期間的城市被稱(chēng)為“黑暗的撒旦的作坊”，所以人們借助汽車(chē)，借助高速公路逃離城市，逃離城市帶來(lái)的空間局限和精神壓抑。城市正在或已經(jīng)成為富人拋棄的對(duì)象，“大多數(shù)中心城市被遺留給那些更依賴(lài)于社會(huì)服務(wù)的低收入人群”，從而形成并加劇了貧富空間的分隔。而我們，卻似乎在重蹈著這樣的覆轍：大量的農(nóng)村人口臨時(shí)人口在生機(jī)的壓迫下滾滾的涌入城市，城市仍然作為絕大多數(shù)人們的夢(mèng)想在追求，在外面的以能進(jìn)入為榮，進(jìn)入的以有工作的為榮，有工作的以有房子為榮，有房子的以有更多更大的房子為榮。。。。當(dāng)然，也有極少數(shù)的成功人士已經(jīng)有了逃離城市的想法（當(dāng)然不包括那些不能立足的逃離者），然后即使有想法的，其中真正做到的確又少之又少。
　　或許，高速公路、飛速增長(zhǎng)的汽車(chē)擁有量、越來(lái)越高的塔樓，在延長(zhǎng)人們的活動(dòng)范圍的同時(shí)，在侵蝕著人與人之間的溝通，淡漠著人際關(guān)系。
　　“塔樓中的生活質(zhì)量對(duì)設(shè)計(jì)者和公眾同樣都是次要的。。。。我們知道對(duì)外暴露面是心理與精神健康的根本，也是避免疲勞的根本。視覺(jué)上聚焦遠(yuǎn)近的能力和感知晝夜、晴雨而帶來(lái)的調(diào)劑影響著每個(gè)人日常的感受。
　　今天我們必需認(rèn)識(shí)塔樓生長(zhǎng)的地面，并發(fā)現(xiàn)、發(fā)明一種新的都市基礎(chǔ)來(lái)接納、支持人與建筑的關(guān)系，當(dāng)我們這樣做的時(shí)候，都市塔樓將充滿(mǎn)活力——而不是今天的冷漠、閃光的方尖碑——他們披著石材或玻璃，發(fā)出單調(diào)的、精疲力盡的吱吱聲?！?br /> 　　
　　個(gè)人以為本書(shū)帶來(lái)的思考：
　　通用車(chē)誘人的前景；
　　寫(xiě)字樓對(duì)于人性的扼殺；
　　在獨(dú)立住宅與高層住宅的生活體驗(yàn)的巨大差別導(dǎo)致了富人們的逃離城市；
　　過(guò)時(shí)了的SHOPPINGMALL和理想的互動(dòng)中心；
　　虛擬的散布和城市功用的消失；
　　人與建筑的關(guān)系在巨型尺度下的變化；
　　人在奴役車(chē)還是車(chē)在奴役人？

后汽車(chē)時(shí)代的城市

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